托盤和集裝箱的關系？西安托盤廠(chang)家來介紹。標準(zhun)海運集(ji)(ji)裝箱有20英(ying)尺，40英(ying)尺和(he)45英(ying)尺三種長度(du)，他們(men)的外寬都(dou)是(shi)8英(ying)尺，內寬是(shi)2350mm。理想狀態是(shi)兩個托盤能夠并排拼成一個矩形(xing)放入集(ji)(ji)裝箱，并且寬度(du)上盡量不留縫隙。

　　托盤國(guo)際標準ISO 6780:2003(洲際物料(liao)輸送用的平托盤 主要尺寸和公差(cha))中列舉了(le)全球主流的托盤標準，一共有六(liu)種托盤，其中前三款(kuan)是(shi)矩形(xing)(xing)托盤(長方(fang)形(xing)(xing))，分別是(shi)1200mm×800mm、1200mm×1000mm和美式英制的48in×40in的托盤，后三款(kuan)是(shi)正方(fang)形(xing)(xing)托盤，包括美式英制42in×42in、1100mm×1100mm以及1140mmx1140mm托盤。

　　集裝箱

　　前(qian)三(san)種托盤(pan)，如果用(yong)1200一側并(bing)排兩(liang)個的(de)寬度(du)都超過集裝箱的(de)內徑(jing)，放(fang)不進去。如果變換(huan)方向并(bing)排兩(liang)個放(fang)入，會留出很大的(de)縫隙(xi)(xi)(xi)。后三(san)款(kuan)正方形托盤(pan)，前(qian)兩(liang)款(kuan)會留出明(ming)顯的(de)縫隙(xi)(xi)(xi)，只有1140托盤(pan)能夠做到并(bing)排放(fang)入，縫隙(xi)(xi)(xi)小(xiao)。

　　國(guo)際主流的(de)(de)(de)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)1210、1208和1111三種，無論如何裝(zhuang)都會(hui)產(chan)生很大的(de)(de)(de)縫(feng)(feng)(feng)隙(xi)。國(guo)際海運和陸運不一(yi)(yi)樣，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船會(hui)在海上晃來晃去，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)不但要承(cheng)受(shou)(shou)垂(chui)直方(fang)向(xiang)的(de)(de)(de)顛簸，還要承(cheng)受(shou)(shou)水(shui)平(ping)各個(ge)方(fang)向(xiang)的(de)(de)(de)傾斜，如果不把托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)固(gu)(gu)定(ding)住(zhu)并把縫(feng)(feng)(feng)隙(xi)填(tian)充起來，托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)單元之(zhi)間，托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)單元和集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)之(zhi)間就會(hui)產(chan)生碰撞(zhuang)，一(yi)(yi)定(ding)會(hui)產(chan)生明顯的(de)(de)(de)貨(huo)損。所以，海運集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)內(nei)會(hui)用(yong)充氣填(tian)充袋(dai)把托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)間、貨(huo)物(wu)間的(de)(de)(de)縫(feng)(feng)(feng)隙(xi)填(tian)滿(man)，有的(de)(de)(de)還需(xu)要把托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)捆扎固(gu)(gu)定(ding)。托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)本身的(de)(de)(de)高度，填(tian)充袋(dai)塞滿(man)的(de)(de)(de)縫(feng)(feng)(feng)隙(xi)都是集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)空間的(de)(de)(de)浪(lang)費。所以，用(yong)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)一(yi)(yi)定(ding)會(hui)降低集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)裝(zhuang)載率(lv)。1140mmx1140mm托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)相對裝(zhuang)載率(lv)會(hui)更好，在歐(ou)洲標準里(li)(li)，把這款托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)作為非模數(shu)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)放(fang)在了附件(jian)1里(li)(li)。

　　塑料托盤

　　還有(you)一種說法(fa)，托盤(pan)(pan)能夠提高國際海運的效率(lv)。從中國向海外不同地區航線(xian)時(shi)(shi)間(jian)來看，基本上都需要20到(dao)30天左右(you)，再加上兩(liang)(liang)端的集(ji)貨(huo)、兩(liang)(liang)端的拆裝(zhuang)箱、兩(liang)(liang)端的報關和(he)商檢(jian)，周(zhou)期可達到(dao)60天左右(you)。相比直(zhi)接碼垛裝(zhuang)箱，理論(lun)上叉(cha)車(che)配合托盤(pan)(pan)的效率(lv)會(hui)更高，但是考慮到(dao)還有(you)捆扎和(he)填充袋的操作時(shi)(shi)間(jian)，節省時(shi)(shi)間(jian)很有(you)限，估計(ji)在1個小(xiao)時(shi)(shi)以內，這對于以月為周(zhou)期的國際海運，效率(lv)提升微乎其微。

　　怎(zen)么裝(zhuang)(zhuang)載，能把集裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)得又快(kuai)(kuai)又滿(man)(man)呢?以(yi)一個六叉的(de)叉車，它(ta)可(ke)(ke)以(yi)一次性塞(sai)滿(man)(man)集裝(zhuang)(zhuang)箱，直(zhi)接(jie)碼垛可(ke)(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)得滿(man)(man)，而且縫(feng)隙小，晃(huang)動也是很小的(de)。相(xiang)比(bi)托盤直(zhi)接(jie)碼垛裝(zhuang)(zhuang)載率(lv)更高，也更穩定(ding)。這種(zhong)設備(bei)就像(xiang)填香(xiang)腸一樣可(ke)(ke)以(yi)快(kuai)(kuai)速(su)塞(sai)滿(man)(man)集裝(zhuang)(zhuang)箱，速(su)度也比(bi)托盤操作快(kuai)(kuai)得多。

　　既然在效率和裝載率方(fang)面，托(tuo)盤(pan)都沒有明顯優勢，那為(wei)什么還要把托(tuo)盤(pan)放入(ru)集裝箱?這(zhe)是為(wei)了在集裝箱拆箱之后(hou)，托(tuo)盤(pan)可以快速融入(ru)目(mu)的(de)(de)地國家的(de)(de)供應(ying)鏈和物流體(ti)系，這(zhe)就(jiu)需要讓托(tuo)盤(pan)與出口目(mu)的(de)(de)國的(de)(de)貨車車廂相(xiang)匹(pi)配。

　　高欄貨車

　　托盤和(he)貨車車廂尺寸的關(guan)系

　　歐(ou)美和日(ri)本貨(huo)車(che)的寬度，美國的貨(huo)車(che)是(shi)99尺的內寬，歐(ou)洲的貨(huo)車(che)是(shi)內寬2438mm、跟國內一樣(yang)，日(ri)本大貨(huo)車(che)是(shi)2350mm，這就是(shi)為(wei)什么三(san)個地(di)區(qu)用了(le)三(san)種不同的托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)體系，不同的國家(jia)是(shi)根據自己的車(che)廂設(she)計了(le)托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)體系。托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)從(cong)設(she)計上和集(ji)裝是(shi)兩(liang)個獨立的體系，托(tuo)盤(pan)(pan)(pan)就是(shi)為(wei)了(le)適應(ying)貨(huo)車(che)的。

　　貨(huo)車(che)(che)(che)做的是(shi)短途循環取貨(huo)，用叉車(che)(che)(che)配合托盤裝(zhuang)車(che)(che)(che)只(zhi)花了(le)13分鐘，傳統裝(zhuang)車(che)(che)(che)如果(guo)不(bu)靠叉車(che)(che)(che)的話，至少需(xu)要兩個(ge)(ge)小時或(huo)者更多(duo)時間，那么(me)節(jie)約下來的兩個(ge)(ge)小時的時間，也可(ke)以讓這(zhe)個(ge)(ge)貨(huo)車(che)(che)(che)多(duo)跑兩趟，這(zhe)就是(shi)托盤對于物(wu)流與運(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)的提(ti)升(sheng)，托盤是(shi)為(wei)(wei)了(le)配合短途運(yun)(yun)輸(shu)和頻繁搬運(yun)(yun)成(cheng)倍提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)的利器，公路運(yun)(yun)輸(shu)沒有海運(yun)(yun)顛簸大(da)，所以也不(bu)需(xu)要困扎固定。通過托盤的適(shi)應目的地貨(huo)車(che)(che)(che)、貨(huo)架、輸(shu)送線(xian)等物(wu)流設備，能夠為(wei)(wei)出口產品(pin)節(jie)約成(cheng)本，提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)。